(1)帶式輸送機在轉(zhuǎn)彎段 ，承載與回空分支托輥間距越小 ，以后調(diào)整 、調(diào)試越容易 ，輸送帶運行越穩(wěn)定。但不能 過密 ，否則阻力增大 ，致使彎曲半徑增大。根據(jù)經(jīng) 驗 ，一般取承載分支托輥間距 Z ：0．75～1m，回空 分支托輥間距 =1．5～2m。由于井下帶式輸送 機標(biāo)準(zhǔn)機架長度一般為 3m一組 ，因此機架長度需 結(jié)合支撐角 與內(nèi)曲線抬高角 y作相應(yīng)的改造。
(2)帶式輸送機轉(zhuǎn)彎段采用加大成槽角和采用內(nèi)曲線抬 高角 y時，轉(zhuǎn)彎段的前后要有一個過渡段，在過渡段內(nèi)，通常按 =1m、／-=2m考慮，機架內(nèi)側(cè)的抬高坡度一般取 5％0～8％0。
(3)因為帶式輸送機轉(zhuǎn)彎處采取的措施是安裝支撐角和 內(nèi)曲線抬高角 y，前者是必要條件 ，后者視情況而定 ，因此取值很重要 ，通常取 =0，5。，最大不超過 l。；)，=0～5。，最大不超過 7。。
(4)帶式輸送機承載托輥與回程托輥組的軸線在安裝架上要保證有一定的擺動量 。平面彎曲帶式輸送機是根據(jù)力學(xué)平衡原理而設(shè) 計的自然變向轉(zhuǎn)彎帶式 輸送機，結(jié)構(gòu)簡單，便于維 護 ，適應(yīng)于彎曲巷道，減少轉(zhuǎn)載點，提高了安全系數(shù)， 是一種比較適合井下實際情況 的新型、高效煤礦運 輸設(shè)備 ，具有廣闊的發(fā)展前景。
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